他这方法弄得员工“临检意识”浓厚，平时却……当然也有工作提心吊胆的。
抓素质，我说这一代就不要抓了，从刚入路籍的员工开始抓，上岗要有合格证。现在很多业务不熟的也只能渐渐调离岗位。

秋 检 情 况 通 报
2007年9月22日
王占柱
今天下午，在开原站与沈阳车务段、沈阳工务段交换了意见；添乘单机检查了开原至长春东、长春至农安间线路质量，途中检查了长春车务段的郭家店、蔡家和范家屯车站，并抽查了四平工务段停留在蔡家站的轨道车；到长春东站调研了货场扩建工程，了解在长春东站接轨的大成专用线建设情况；现场检查了农安150万吨炼油厂专用线建设进展情况，抽查了长春房产段农安锅炉房，在农安站与长春车务段、长春工务段交换了秋检意见。在长春还拜访了长春市委书记高广滨、市长崔杰，感谢他们对铁路建设的支持，对铁路分离办社会职能工作的关照。今天下午和零点前的检查，总体情况不错，因为对这个地区我一直比较担心，对这几个单位我也一直不放心，但是今天检查的结果比较好。这次秋检一是要发现问题，二是要解决问题，所以每期通报都要讲问题。今天，主要有以下几个问题：
第一，有一个现象需要全局注意，工务系统目前超支比较普遍，主要是补充石碴、道口临时用工这两项费用。同时发现了历年挂账，特别是长春工务段这个现象比较严重。超支要实事求是，我一贯坚持的原则是不让干活的人吃亏、不让老实人吃亏、不让流汗的人吃亏，只要路局答应，一律兑现。由于提高设备质量、提升安全保证能力确实发生超支了，我们要承认；预算不严密导致超支的，我们要适当考虑。但是，目前工务系统的超支现象比较严重，客观地说活没少干，但是回过头来要反思年初预算安排的质量问题。今年这种现象对明年预算安排提出了挑战，请路局副总会计师兼财务处长洪海波高度重视，也请14个工务段长注意，该超的我承认，不该超的段长要负责任，这个责任是一票否决的责任，其他单位也要引起注意。
第二，在蔡家检查了车站的到发线，我一直说现在是重正线轻到发线、重区间轻站线，蔡家站的到发线板结严重，像整体道床一样，这么说一点都不过分，对这件事工务系统不要急，现在要先抓大事、抓重点，进行有序安排。到发线的欠账，咽喉的欠账，我们局比较多，不可能一次就打翻身仗，一口吃个胖子，这些问题必须按承受能力、轻重缓急和安全隐患的大小去解决。最近全路发生的脱线事故，很多是发生在到发线、联络线、岔区渡线，请局副总工程师兼工务处长高文要高度重视，全面调研，充分思考，有序推进，纳入明年工务系统的工作重点。

第三，开原站舍是我局文化底蕴比较深的站舍之一，我们局类似的站舍还有沈阳东、沈阳、吉林西、阿尔山、旅顺、抚顺站等等。我提倡要救助这些文化，保持原貌。开原站是救助这些文化的主要车站之一，现在正在大修，请殿辉副局长、房产处长刘磊要亲自把关，决不能破坏原貌，修完了决不能比不修还差，所有设施都要符合这种文化，包括装修材料，一要符合站舍特点，二要符合功能特点，三要符合文化底蕴。今天，我看开原站舍墙上在贴瓷砖，这就不符合文化底蕴，土不土、洋不洋的事千万别干。

第四，途中会了6列货物列车，从会车视野内的情况看，装载反弹，绳松、网松、篷布角松的现象明显增多，请明吉副局长高度重视这个问题，这种现象预示着装载加固要出问题。邻局来的列车要把住第一关，自己装的要把住源头关，长时间没有发生绳网开放、没有发生装载事故了，决不能掉以轻心、麻痹大意，在这个问题上到什么时候都不能肯定，都不能想起成绩，时时刻刻要有忧患意识，也提醒长时间没有出现问题的单位要注意这一点，无事则已，有事一鸣惊人。

第五，调研明年运量首先要寻找新的经济增长点，战略定位是增长在西部，消化在东部，从今年下半年情况看，吉林省的招商引资项目多，落户多、开工多、投产多。我们一定要抓住这个机遇期，目前，长白线农安150万吨炼油项目即将竣工，我亲自到这家炼油厂进行了考察，规模很大，一定要抓好后期工作，建设决不能留隐患。比如，两个栈桥都按42辆设计的，经过我详细了解情况，企业负责人说由于长白线到发线有效长不够，所以一列只能装42辆，我要求立即改正，每个栈桥必须满足一次装60辆的要求。干什么事不要胸无大志，不要短视，不要留下后患，更不要留下隐患，决不搞二次革命。延长到发线是有条件的，长白线特别是长春至农安间全线只有一条曲线，其余都是直线，平面条件好。如果将来再延长栈桥是没有条件的，我说的没条件，主要是指防火是第一位的。栈桥再施工非常困难，需要炼油厂停产，而炼油厂停产的可能性极小，如果停产将损失惨重。这个问题不应该我来发现，应该是骆武伟、马志富你们来发现，这个事你们要吸取教训。
大成专用线在长春东站接轨，投资近1亿，铁道部许可已经批复。大成作为长春市税收的第二大企业，要接一条专用线，我们铁建施工，现在地方急于投产，这件事在铁道部许可批复的情况下，要打破常规，请武伟坐镇、志富具体指挥，组织铁建今年必须完成路基工程，控制工程桥涵必须开工，明年3月份道床形成，5月全线开通。地方对我们很支持，这件事对我们非常有利，建成后我们增加运量，工程由我们施工，为什么不能把制度用活？为什么不自己救自己？总是用部门间的相互制约去制造内耗，这件事今后要注意。
长春东是块宝地，日均卸250车，有电厂，周边还有很多货源。长春东站预留一块场地，现在已经动迁完了，而且长春市集装箱货物运量猛增，长春南站场已经没有再发展的空间了，需要我们扩建长春东站货场，这件事我亲自牵头，请明吉、殿辉副局长，武伟总工程师，计划处长祝惠麟参加，10月15日前拿出规划方案。本着支持、共建、专管、统一的原则，搞好长春东站货场扩建工程。明年上半年一期要交付使用。
农安150万吨炼油项目之后又建了一条发运量很大的专用线，这条线请武伟负责，一定要建成散粮车战略装车点。农安又是粮食包括深加工产品的主产区，现在看能力紧张，决定由武伟总工程师牵头，副总工程师兼工务处长高文、电务处长孙力配合，实施农安站到发线有效长延长，初步想法在白城方向延长，到发线要延长到1500米或1700米。5道外形成新的战略装车点，因为增加股道受多经仓库的限制，要在5道外新增一个战略装车点位置。今后无论是站场扩能，还是修建专用线，都要考虑战略装车点建设。长春东站货场要具备长春方向进、吉林方向出的条件，大成在吉林方向接的专用线也一定要考虑这个平面。农安站到发线有效长延长方案，要在10月8日前出图，10月15日开工，11月15日新粮下来后要用上，战略装车点由路局物流公司建设。

第六，现场看了沈阳电务段开原站咽喉的设备，检查了长春电务段郭家店站场改造后的机械室，现场检查了蔡家、范家屯站咽喉道岔电务的设备，都非常好，电务系统的精神面貌非常好。特别是郭家店机械室改造后我检查了图纸，现场在图纸上指出了一个电阻符号问信号工，让他在组合架上找这个部件。这个信号工能找到这个部件，说明电务系统职工的素质在提高。但是有一个问题，干线无论是XB箱还是信号机，有很多基础问题，请电务处长孙力思考，明年要把这些基础做好。现场和孙力交换了看法，他也认为应该动，但今年不要动，明年再动。
第七，现场抽查了四平工务段停留在蔡家站的轨道车，监控齐全，设施规范，轨道车的司机和助手精神状态好，对路局安全上出台的一些措施，特别是20条对轨道车和监控的要求非常清楚。这台轨道车是我看过的轨道车里管理最好的，班长叫王利民。这台车已经用了3年了还像新的一样，建议全局所有有轨道车的单位都要向这台车学习，我将这台轨道车命名为轨道车的“样板车”。
第八，长春房产段农安锅炉房这个车间主任很优秀，锅炉房不大，2台炉共6吨，农安站区就这一个锅炉房供暖。这个主任没有豪言壮语，每句话讲得都很实在，没有先进设备，设备陈旧，但管理很规范，有足够的勇气和信心抓好今年的焚火工作。在这期通报里，我对照这个锅炉房，要再次批评沈阳房产段长陈东光、局房产处长刘磊“灯下黑”的问题。

春运准备工作检查通报
（2007年1月29曰）王占柱
　　今天从沈阳站上车，检查了长春客运段担当的广州～长春的T121次旅客列车，车上、车下看到了一些真实情况，总的感觉是长春客运段的职工精神状态较好，有春运工作落实的表现，能够在运行区段长、服务难度大、客流严重超员的情况下认真做好服务工作。但今天看到的问题也很多，特别是客运处工作不落实，使人感到非常气愤，这些现象令人不可理解、不能让人容忍，这说明客运处思想上务虚，落实上务虚，对有些工作的落实口是心非。
　　1．今天的T121次旅客列车，山海关站接入晚点3小时10分，到沈阳站仍晚点3小时06分，而沈阳站对长途晚点列车没有一点组织迹象，甚至到了完全无序的程度。列车晚点3个多小时，旅客情绪非常不好，小红帽的三轮车、集体的两个售货车沿车体来回穿梭叫卖，与旅客挤在一起。大家想一想，晚点了几个小时的列车，旅客上下车时没人组织，再加上售货车捣乱，旅客情绪能好吗？还能体现有铁路局吗？这个铁路局还有局长吗？我认为铁路局长是个白吃饱。
　　2．运行几千公里的列车、晚点几个小时的列车、上千名长途旅客乘坐的列车，几乎全列没水，山海关、沈阳两个补水站没人重视，没人组织，一个上水员负责2～3个车，而在停留时间内只能上一个车的水，且只能上到1/4，旅客备受煎熬，软卧车由于上水管冻结堵死没有水，6辆硬座车没有1辆车有水，所有硬卧车只有1辆有水的，几十个小时的运行没水啊！我看到了这些旅客非常艰难，有的旅客在用热水袋里仅有的一点水往牙刷盒里倒，在刷牙；有的旅客在洗面间，一个人用水杯里的水倒给另一个人洗脸；有的旅客蹲在茶炉前盼水；有的旅客方便面已打开，因为没水而望尘莫及。所有厕所都没有水，软卧车厕所只有半桶水，用一次冲一次。在外局运行我们没办法，在本局运行400公里，2个上水站，为什么都不上水？为什么上不满水？这到底是为什么？我们那些规定都是干什么用的？和谐春运都抓什么？客运处和上述各站的站长都干什么了？我们一天坐在机关里喊，空对空地发文件、听汇报，没有一个人到现场看一看，张巍岩你这样做合适吗？夏飞这种情况你能对得起我吗？景玉宝你不觉得你错了吗？我们班子成员和机关干部，所有站段长，你们都想一想，路局的哪条要求错了？局长哪条要求严了？你们现在的级别、现在的收入，对路局、局党委还有什么意见吗？做官首先要做人，连人都做不好，你永远做不好官，做人要用真心，要带着真诚和真实的感情去对待事业、对待工作，这是最起码的一条，连这条都做不到，我们说什么都是空谈。这些现象发生后，我认为我说话不管用了，也可能你们比我强。
　　3．我们反复强调，对晚点列车要跟踪，一定要准确预报，尽最大努力减少各方面的影响。今天T121次晚点，沈阳站的大屏幕上显示10:39到、10:47开，结果是10:46到、10:56开，比预报晚到7分，晚开9分，我们没接入不知道，山海关已经接入为什么还预报不准?是调度问题还是车站问题？我在1月2曰和月度电话会议及昨天的春运路风电话会议上都反复强调了客车正点问题，并对恢复晚点列车的组织办法提出要求，而我们现在预报不准，一点落实的行动都没有。请问杨永疆、张巍岩，你们俩是没听明白我的话，还是专门和我对着干？我在上车时，有两个小孩在说话：“晚点就晚点呗，连个准确时间都没有。”听到这句话后，我认为我无能。
　　4．路局反复强调领导干部要轻车简从，站段、车上都要严格执行这个规定，现在我们干部做不到，基层也做不到，什么原因呢？我认为就是对自身的要求不严。比如，今天我到沈阳站贵宾室，马上对讲机就响起来了，甚至是几个电台同时响，沈阳站贵宾室净空也高，声音非常大，都是围绕局长要坐T121次的内容，非常让人气愤。在站台上，不知道什么原因，列车长知道我在站台上，一个车长不是组织旅客乘降，而是挨个车门告诉王局长在站台上。上车后，由于我要看车，我们就两个人，这个车长在开车后不去稳定旅客对晚点和没水的不满情绪，而是来回跑着找领导，见到我后，上气不接下气，这到底是要干什么？到了软卧之后，我看到软卧列车员在那忙来忙去，坐下之后，车长敲门要汇报，我们再三强调不听汇报，全列旅客的精神都快崩溃了，而且处在上甘岭的状态、列车晚了3个多小时的情况下，车长还要坚持形式主义，在严肃提出不许汇报后，又来个列车员敲门送水，全列都没有水，旅客都在过道上，而我们的列车员端着托盘给我送水。形式主义害了企业，影响了形象，败坏了风气，又带坏了队伍，他们这些无奈的做法都是我们逼出来的，都是我们给带出来的。我当即决定到车厢门口站着，再也不进这个包房了，我本想到包房里整理一下看车的情况，但是气得我在包房里不能讲话了，这些话是我站在车厢的连结处说的，我坚持要站到长春，可能我这种做法有点另类。
　　5．新城子站外、站内晃车非常突出，我在卧铺车过道行走时几乎要扶墙而过，我们这个车时速并不高，但是舒适度特别差，人行走非常困难，因为我不明白工务，请高文同志指教。从车门往外看，758公里处有一座桥，有三个小孩在桥面上玩，我也在想，我们反复平推，一个人也看不到，为什么我今天在上行线看到了3个小孩，距离桥头不远处供电段在作业。我多次强调，治安环境整治不是公安局一家的事，我们线路上作业的人员都要管，而为什么没人管，看来动态达标还有距离，在这点上，我对形势的估计有点过于乐观。
　　6．有的卧铺车的过道门是里外开的，但是有的往里推不动，原因是被地毯挡住了，往外开又没有拉手，只能让旅客抠玻璃压条开门，这个问题请聂星和张巍岩协调解决。
　　7．各级领导上车检查，尤其是进行李车和发电车，要主动出示证件，否则会在这个盲区出现问题。现在领导架子大、脾气大，进出站、上下车谁也不敢问，问就不高兴，问就不满意。今天，我检查了T121次行李车，按铃开门之后，一不问我是干什么的，二不问我是哪的，三不检查我的证件，开门就是领导请进，假如我不是领导而是放火和盗窃分子呢？还要从严要求。
　　上述建议有不妥之处，请班子成员给予指正，请全局干部职工批评指正。
　　抄路局党政班子成员，公检法负责人，各办事处主任，局机关各部门负责人，基层站段党政正职，并请东斌、明吉、克勤、曹阳、恩礼重点反思上述问题，按各自不同分工，立即整改。
　　从今天18时起，旅客列车上水必须执行库内上满、始发补足、途中上满，宁可超站停也要上满水，所有上水井全部开栓，人员不足由站长带队上水。由于水箱没水，补水如果时间不足，只能是流于形式的补水，四平站停车后，我在现场确认补水，上水员开栓也及时，但补2分钟后车上还是一点水也没有，说明缺的太严重了。再次强调，宁可超站停也要上满水。今晚请费局长、韩局长组织对所有途经山海关、沈阳的列车逐列进行检查。

心里面还是想着旅客的，这样的局长如果坐在024-62023018热线上，如果站在沈阳北站售票大厅里，如果坐在某列长途列车的硬座车厢内，如果走在铁路沿线上……应该能查出更多的问题。

王局长办事态度很认真 ,沈局需要这样的领导

2007年2月7日检查情况通报
王占柱

今天到锦州，主要是抽查工作。检查了锦州站货场、货物营业大厅，现场检查了锦州工务段、锦州车站的北部咽喉，登乘调车机检查了锦州机务段和锦州站的调车作业，察看了锦州站通过和到开的几列货物列车，检查了列检的检车作业及停留在锦州站台的沈阳客运段担当的N113次旅客列车，以及站台上集体的售货情况。总的感觉是，大家的精神状态很好，节前工作非常紧张，各项工作也都很有序，尤其是对锦州站、锦州机务段、锦州车辆段的工作非常满意。但也存在一些问题：
1．锦州工务段设备质量很差，集中表现在锦州车站的西部咽喉区，尤其是到发线17道和19道的咽喉区，岔枕失效，扣件松动，主要表现在有的岔枕已经缺了一半，有的岔枕已经通裂，有的垫板只剩一个道钉，这样的设备质量作为沈山线的咽喉区，能保证安全吗？而且这些失效的岔枕到了难以想象的程度，有一根岔枕只剩下一半，垫板只能垫一半，铁路局日常设备检查为什么没有人发现？工务段为什么连一个人都不能发现？难怪锦州工务段去年在锦州车站连续发生作业事故，不难看出锦州工务段锦州的车间主任是不称职的，要立即撤掉。请工务处派维修工程师连夜到锦州，明天早晨现场看问题，要反思这种现象为什么没人管。具体位置可以问锦州车站运转车间今天当班的值班主任。我现在很担心，工务系统去年接连在专用线脱轨，我认为今年要在到发线脱轨，要在车站的咽喉区脱轨，沈山干线锦州咽喉的现象足以能说明这一点，而且很快就会发生。工务处不去管，我要求14个工务段长必须注意这种倾向，要承认这个现实，要立即改变这种现象。我们不是没有岔枕，我们不至于困难到这种程度，主要问题就是没人管。请伟平高度重视这一问题。
2．我再三强调机务系统要取消那些土规定和霸王条款，尤其是既影响安全又影响效率的这些土规定要立即废除，但是机务系统改得不好，我认为不是不能改，而是我们不清楚还有哪些土规定，处长、段长你们要亲自上车，就会知道这些影响安全和效率的土规定在哪儿。比如今天我在锦州站参加一钩调车作业，单机上到发线挂车，占用着咽喉，本来就影响接发列车了，但是脱轨器前要一度停车，接近连挂3辆要一度停车，我们这些本来能够正常运行的，却非要采取非正常的方式去保安全，这种做法本身就带来了不安全的因素，既影响了安全，也影响了效率，我提过多少次，为什么不改？请克勤同志要认真研究，要统一时间整改，系统还有哪些此类问题都要整改。我对这种现象不满意。
3．看了几辆苫盖篷布的车辆，有我们装的，也有邻局来的，总的印象是符合装载加固规定的，篷布、绳网是符合有关规定的，现在看我们装车没问题，始发站苫盖、加固都没问题，但是经过一段运行，松动的现象非常明显，提示货运处和各个站段长，无论是装车站，还是始发站，特别是商检站，一定要注意，不能单独看齐全，必须注意松动的问题，要紧固，但不要影响效率，不要浪费材料，只要我们尽到责任，解决这个问题是很简单的事。请明吉要重点强调。
4．有两个现象我认为是劳动组织不合理，人多、效率低。一是锦州车站货物营业大厅人多，一个大厅一个班十几个人，而锦州车站每天的装车不足150辆，每个人的劳动效率非常低，请货运处调研，窗口要合并，人员要减少，效率要提高，我想这是一个专业管理问题，其他站也有同类问题。我们一定要加大现场的力量，人宁可多在现场监、装、卸上，多在货检岗位上，多在专用线的货运员的岗位上，也不要多在内勤上，这些人处在没事干的状态。16:30左右，有的人已经要离岗了，衣服都换完了，兜子都背上了，一个货主没有，三五成堆地在闲谈，而且这种状态，货运主任就在大厅，我认为不是他不管，也不是职工不怕，核心就是习惯了，关键是实在没事了，大厅窗口外边就我自己，窗口内三五成群地在闲谈、看杂志，背兜子、准备走。劳动组织问题，请东斌要抓紧思考，结合今年我们车间整合、岗位整合、职名整合，抓紧调研。二是在站台上检查沈阳客运段担当的山海关至沈阳的N113次旅客列车，这个车是2195次车体套用的，总的感觉是只有定员三分之一的客流，其他全部空着，了解列车员，这趟车沈阳至山海关间能有50%的定员。请东斌调研，这趟车是否还需要套用，如果必须，我同意继续开下去；如果不需要，“4•18”新图要调整。发现一个问题，沈阳客运段两名职工在锦州上车，随车到沈阳，负责本次列车在沈阳库内停留的看火工作，明天再随车回锦州。通过这件事，我感觉这种劳动用工非常不合理，第一要查清这两个职工为什么在锦州上，无论是焚火还是看火，为什么会产生从途中上，要求白慧涛查清，是谁规定的？在库内看火第一可以由本次列车的列车员看，第二可以由本次列车指定的人员看，而我们用便乘的方式到沈阳看火去，看来我们的人太多了。而职工还感觉到，沈阳看火11小时回去休两昼夜，还觉得劳动强度大，由此而产生的我们管内车体在沈阳库内要停留10小时之久，车体浪费严重，这件事请东斌全面了解。
5．现在上水工作有很大改进，但也需要列车员和上水工相互配合。锦州站N113次补水补得很好，但是水满了也没人提示，站台上也是水，线路中间还是水，也可能是上水员在背面，列车员在正面，互相之间联系不上，这个我都承认，但是这个问题怎么解决，请东斌牵头协调，各客运段都要主动与各个上水站配合，尽量防止浪费，又能满足需要，因为流的既是水又是钱，流掉的都是每个职工的工资。