：：：：：：：最后的风景线：：：：：：：
车轮滚滚。即便这里只是沈山线上一个小站，还没有像沟帮子，锦州甚至沈阳那样大站的规模，但每天它吞吐的货物总量，发出的货列总数，也着实令人吃惊。
它们由大马力的内燃机车牵引，或向东去往沈阳，长春，哈尔滨；或朝西向北京，秦皇岛等关内的广大地区开去。车轮滚滚，不舍昼夜，奔流不息，形成一条独特的风景线。或许，只有这些大马力的机车，才能同这条中国最著名的铁路相称。
然而，像突然感受到一种强磁力似的，我们的目光被侧线上的一辆特别的机车攫住了。那是什么机车，通体灰黑如墨？那是什么机车，能够喷出如此壮观的蒸汽？那是什么机车，能够发出这样震天动地的声音？
这就是沈山线上的蒸汽机车，中国最后的风景线！
从这个小站到东边的石城站，只有五十多公里，却是这辆长二十九米的机车的全部行程。它每天不知疲惫的以80公里的时速牵引着20多节各载重60吨的车皮在这条线路上往返一次。
这辆蒸汽机车的名字叫“前进7103”。
滚滚的蒸汽，排山倒海的声响，震撼的汽笛，行走在沈山线的"前进7103”似乎把人们带回到久远的蒸汽时代。据说，前进型机车，原来是干线货运的主力，但随着“东风”“东方红”等内燃机车的出现，它可以运行的范围越来越小，并纷纷退役。现在，只有一些小运转还在运用蒸汽机车，我所看见的就是其中的一辆。
在站区内的一条支线上，我们又先后看见了几辆较小的“上游”“建设”型机车。它们是一家大企业的自用车，只承担调车和小运转任务，像现存的大多数蒸汽机车一样。
蒸汽机车不是一个司机就能驾驶的，它需要司炉定期添水加煤。就像“前进7103”，每天的耗煤量就超过了40吨。消耗多，污染大，成本高，正是它受限的原因。
列车各节车皮的车钩开始一对对的碰接在一起，像一条长链的环节。慢慢的，车皮开始咯吱作响的在车站的侧线上向前滑去。“前进7103”长鸣汽笛，牵引火车开出车站，从侧线转到干线，逐渐加速，沿着沈山线开去，消失了踪影。在我身边，“上游1415”喷出的蒸汽溢满全身。在暮色中，形成一道特别的风景线。或许，在中国的蒸汽机车走过第50个年头时，博物馆就将是它们的终点站......
