该列车由一等座车、二等座车、二等播音座车、二等座席行李车、餐车等十三辆编组而成。列车车体为高强度耐大气腐蚀钢制造的整体承载结构，客车使用寿命为三十年。走行装置采用CW-2型转向架，装有迷宫式轴箱、转臂式无磨耗轴箱定位装置，二系弹簧为空气弹簧。各车种采用整体铝合金车窗。
　　车内设施齐全，装有单元式空调机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗面室、厕所、信息显示装置、阅读灯、可躺可回转座椅、卡拉OK音 乐系统等。各车种内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境。各车种大量采用了经运用考验的新结构、新工艺、新材料，增强了防腐、隔热、阻燃、密封、隔音减震性能，提高了客车的综合技术指标。本列车运行安全可靠，是我国目前运行速度最高（160--200/km/h）的理想铁路旅客列车。
性能参数： 定员                               96 人
自重                               43.6t
构造速度                       180km/h
车体长度                       25500mm
车体宽度                       3104mm
车顶距轨面高度           4050mm
车辆定距                      18000mm
车钩连接线间距           26576mm
转向架型式                   206KP型
车钩型式                      15号H型高强度车钩
缓冲器型式                  G1型缓冲器
给水装置                      车上水箱500L
供电装置                      集中供电 三相四线制 AC 380V/220V
采暖型式                      电热取暖
通风或空调装置型式 二台KTC-2085型车 顶单元式空调机组制冷量 2×26.74kW/h

[ 本帖最后由 T188列车长 于 2008-11-19 13:44 编辑 ]

现在T534那车就有一节一等软座RZ25Z


         但它个车和你发得颜色样子不一样

引用:

原帖由 佳宝 于 2008-11-19 15:27 发表
现在T534那车就有一节一等软座RZ25Z


         但它个车和你发得颜色样子不一样

辽半上面的一等软座车是RZ1 25Z

我每次乘坐辽半时还没注意过这些,我每次都是在下层,唯一一次在沈北买到上层了,又有事改签别的车了...郁闷........

没坐过啊

这个是沪宁杭城际车底  
是南京西-杭州车底。 长客生产  但是这个现在不是25Z
这个是25K  在上局已经做了修改  将25Z原装转向架改装为25K
现在此车分为 特等软座 一等软座 二等软座
此车到上局后就没有餐车和行李车了。

这个是上局版25Z  好像跑T769 次

京局版25Z大家可能都见过 绿色的 跑T581/3 T582/4次

楼上   现在那个不是25Z了  已经考证过了  这个转向架是25K转向架

引用:

原帖由 331836772 于 2008-11-21 18:09 发表
楼上   现在那个不是25Z了  已经考证过了  这个转向架是25K转向架

的确 当年制造25Z时使用的是SW-160的转向架
141警戒 142跑风 143卸载 145就散架了