下面说说液力传动 它的目的和电传动一样 也是为了充分发挥机车功率 在起步时牵引力大 随着速度的提高牵引力逐渐减小 其原理是 柴油机带动液力变速箱一端的轴 另一端带动车轮运转 (一下内容来自
http://www.pubcms.com/demo/ilovetrain/000453.asp 比我说的要全面 仔细) 液力传动装置的主要组成部分是液力传动箱 车轴齿轮 换向机构和相互联结的万向轴等
它的核心元件是液力传动箱中的液力变扭器 主要由泵轮 涡轮和导向轮组成 泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连 涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连 导向轮固定在变扭器的外壳上 并不转动。当柴油机启动时，泵轮被带动高速旋转，泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片 使涡轮与泵轮以相同的方向转动 再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上 从而使机车运行。
变扭器关键在“变”。当机车起动和低速运行时，变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足机车起动时牵引力大的需求；当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。由此可见，柴油机发出的大小不变的扭矩，经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。当机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。
